Порты

Стивидорные компании лишатся права аренды федеральных мощностей в портах, если будут нарушать экологическое законодательство — новая норма, подписанная на днях президентом, вступит в силу в следующем году. Представители госструктур уверены, что нововведение позволит уменьшить число экологических проблем в портовых хозяйствах. Эксперты и участники рынка говорят, что новая норма приведёт к перераспределению активов в российских портах.

Крупнейшие мировые контейнерные линии MSC, Maersk, Hapag-Lloyd сделали заявление, что они приостанавливают транзит всех судов через Красное море после того, как их суда подверглись нападению хуситов. Часть судов уже перенаправлена вокруг Африки через мыс Доброй Надежды, что увеличивает время в пути от 6 до 10 суток.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было распоряжение премьер-министра Михаила Мишустина вывести на Восточный полигон больше инновационных вагонов, предложение главы РЖД Олега Белозёрова перевести экспортный уголь во второй тарифный класс и планы монополии купить недвижимость в «Москве-Сити» под свою штаб-квартиру. Транспортные издания писали о дефиците инфраструктурных мощностей за горизонтом 2030 года, рекордной инвестпрограмме РЖД в 2024 году и росте контейнерооборота морпортов РФ по итогам 2023 года. Тем временем в Москве РЖД застроят 300 гектаров грузовых дворов, в Мурманской области 15 декабря запустят рабочее движение к порту Лавна, а в Кузбассе к 2030 году на 70% обновится парк электропоездов. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.

Идти (и груз везти) морем стало дешевле. Стоимость водной логистики снижается, в том числе по международным направлениям. Основная причина падения ставок фрахта — в низком спросе, который возник во время роста ёмкостей. Тех, кто хочет заработать на морских перевозках, стало слишком много. Это и российские, и азиатские, и ближневосточные судоходные компании. Помимо этого, обострилась конкуренция в морских гаванях. Они тянут суда и грузы к себе, снижая цены.